Nová zadná guma - Motoz Tractionator Enduro S/T 120/90-18

Pri nákupe novej zadnej gumy som hľadal gumu do stredne tvrdého terénu, po ktorom jazdím väčšinu sezóny, ale aby sa zároveň nestratila ani na blate, keď občas zaprší. Rozhodoval som sa medzi Mitas C-18 a Dunlop MX-51. Potom som narazil v ponuke motoline.cz na menej známu gumu značky Motoz. Na stránke OFFMOTO.com som si prečítal vcelku pozitívne ohlasy. Vravím si teda - vyskúšam, uvidím. Už nič nebránilo objednávke za prijateľnú cenu - po zľave 48 € (1200 Kč).
Zásielka prišla domov od odkliknutia objednávky za 40 hodín - menej ako dva dni - luxus!
Výška stredných štupľov je 16 mm. Šírka gumy cez bočnice je 115 mm. Šírka gumy cez bočné štupľe je 135 mm.

výška stredného štupľa - 16 mm

šírka cez bočnice - 115 mm

šírka cez bočné štupľe - 135 mm

Pneumatika sa kvôli tuhým bočniciam ťažko obúvala, hlavne bol problém dostať prvú patku na ráfik. Samotné nahadzovanie patky mi trvalo asi 20 minút, v tom teple to byl porod. Celkovo výmena starej gumy za novú, spolu s čistením ráfka, výmenou pásky v ráfku, fúkaním ručnou pumpou atd. zabrala niečo málo cez hodinu času.  

nahodená na kolese

Novú gumu som bohužiaľ moc neodtestoval - po pár kolách na domácej trati som prepískol rýchlosť v jednej klopenej zákrute, vybehol som mimo trať a pádu som sa nevyhol. Výsledok? Zlomená klúčna kosť a dve rebrá :/ Takže teraz tak na 3 mesiace pokoj :(

na RTG snímku vľavo zdravá, vpravo zlomená clavicula

Tlmič zrelý na repas

Tešiac sa na ďalší deň jazdenia prídem do garáže, zhodím motorku zo stojanu, a hneď sa mi čosi nezdá. Zadok je nejaký tvrdý - akoby pružil, ale netlmil. Vyskočím na stupačky, skúšam prepružiť zadok. Pri uvoľnení záťaže sa z centrálu ozve "klep". Ešte skúšam vôľu zadného kolesa a kyvačky - sú pevné bez vôle, problém bude teda isto v centrále. Na videu najlepšie počuť od 45. sekundy. 

  

Zadný tlmič ešte v ten deň putuje na repas do rúk Štrbekovi. Po 11 dňoch sa ozýva telefón a v ňom radostná správa - tlmič je hotový.

menené diely - 2 púzdra piestu, 1 púzdro piestnice + nejaké O-krúžky a podložky

 

tlmič po repasi

Výmena reťaze a rozety

Pri návrate z výjazdu sa mi asi 50 m od garáže roztrhla za jazdy reťaz. Našťastie nenarobila žiadnu škodu na kartri alebo spojkovej pumpe. Predpokladal som, že uletela spojka reťaze, až kým som nenašiel zlomený čap jedného z článkov. Išlo o reťaz ČZ ORM, najazdené nevedno koľko, keďže bola ešte od pôvodného majiteľa. S výmenou reťaze samozrejme išla do koša aj stará rozeta. Reťazové kolečko som menil nedávno, takže to nebolo treba meniť.

zlomený čap

stará rozeta

 

Novú reťaz som zvolil DID VX2 X-ring, 116 článkov. Rozetu duralovú od českej firmy Grosskopf, 50 zubov. Kupoval som na motoretezy.cz, veľká spokojnosť, dobré ceny, rýchla dodávka.

spojka reťaze

Loctite 243 na zaistenie šróbov rozety

nová rozeta osadená

spojka reťaze musí byť otočená správnym smerom, aby nedošlo k uvoľneniu počas jazdy

Hotovo!

 Reťaz nahodená, môže sa ísť jazdiť :)

Pneumatiky po 50 mth

Stav pneumatík po 50 mth prevažne na suchom tvrdom podklade. 
Zadná: Metzeler 6 Days Extreme 140/80-18:

Predná: Mitas EF-08 90/90-21:

Výmena vaty vo výfuku

Po kúpe som nevedel ako je na tom vata vo výfuku, tak som sa ju rozhodol vymeniť. Vcelku jednoduchá úloha. Treba len zhodiť výfuk z motorky, odvŕtať pár nitov, vyhodiť starú vatu, namotať novú a výfuk zase zložiť.

Pusťme sa dotoho (výfuk nie je karbonový, je to len fólia :)

Výfuk som roznitoval zospodu (bližšie k motoru), chcelo to aku-vŕtačku a chvíľu vŕtania tvrdých nitov, ktoré sa stále točilia nešli poriadne odvŕtať. Stará vata bola už pekne spálená, výmena bola načase. 

Oceľovou kefou očistiť dierovanú trubku od mastnoty a karbónu a môžme začať namotávať novú vatu. Tá stará bola trochu iný typ - zložená z vláken, ktoré boli obalené nejakým laminátoidným obalom. Nová vata je len kus bielej sklennej vaty - odporúčam použiť rukavice.

Aby sa vata "nerozmotávala", omotal som ju v strede a na koncoch elektrikárskou páskou.

Môžme začať nasúvať plášť výfuku.

Zo začiatku to šlo dobre, ale ku koncu horšie a horšie. Pomohli dlhé šrobováky a monterpáka, ktorými som vatu zasúval dnu. Úplne na konci nechcel plášť dosadnúť a ja som dlho nemohol prísť na príčinu. Až keď som strčil prst do koncovky a zistil, že perforovaná trubka opiera o koncovú krytku. Odvŕtal som teda aj nity na opačnej strane, ale krytka ani silou nechcela ísť von. Nakoniec sa podarilo nasadiť trubku tak, ako má byť a plášť výfuku dosadol až nakoniec. Spoj som utesnil červeným tepluvzdorným silikónom.

Nakoniec už len zanitovať. Použil som nerezové nity, ktoré sú odolnejšie ako plechové, ktoré by sa mohli časom vplyvom vibrácií uvoľniť.

HOTOVO!

Bol som zvedavý, či sa výmenou vaty nejak zmení zvuk, ale po nakopnutí sa žiadna počuteľná zmena nekonala. Rovnako výkon ostal nezmenený :)

Výmena pravého gufera kľuky

Motorka začala viac dymiť modrým dymom. V prevodovke začal ubúdať olej. Po výjazde som musel doliať cca 350 ml. To nebude úplne normálne.

Skontroloval som sviečku, ktorá mala od novoty len pár motohodín. Sviečka zakarbónovaná a zaolejovaná.

 

Ubúdajúci olej z prevodovky + vyššia dymivosť + zakarbónovaná sviečka = jasná diagnóza - netesniace pravé gufero na kľuke. 

Poďme ho teda vymeniť. Najskôr treba vypustiť olej z prevodovky.

Zložiť krytku ovládania prívery, vytiahnuť poisťovací kolík a stiahnuť rameno ovládania prívery z guľového kĺbu.

Teraz už môžme dať dole pravý kryt kartrov. 

Odhalíme tým celú spojku. Šróby povoľujeme postupne do kríža. Keď máme povolené, vytiahneme vcelku všetky lamely oceľové aj korkové spolu s prítlačným tanierom.

Naskytne sa nám pohľad na spojkový kôš a unášač spojky. Najskôr treba povoliť matku na primárnom koliečku. Pozor! Je tam ľavotočivý závit. Na zabránenie pretáčania kľuky pri povoľovaní predáva KTM originál prípravok:

 

Nám však postačí medená minca, ktorú vložíme medzi ozubenie primáru a spojkového koša.

Primár máme povolený, teraz môžme povoliť matku na spojkovom koši. Najprv treba vyrovnať pliešok zaisťovacej podložky, tak aby nebránil povoleniu.

Spojkový kôš už má celkom slušné zárezy.

Pri povoľovaní sa nám bude celý spojkový kôš točiť, na podržanie KTM ponúka špeciálne náradie (obr. vľavo), prípadne sa dajú kúpiť kliešte ktorým spojkový kôš podržíme.

Najjednoduchšie to ide s rázovou odťahovačkou. Tú ja ale nemám, preto som si pomohol inak - zaradiť najvyšší kvalt, stupiť na zadnú brzdu aby som zabránil pretáčaniu zadného kolesa a môže sa povoľovať.
Spojkový kôš dáme dolu a máme odhalený celý pravý karter.  Z kľuky dáme dolu vymedzovací krúžok. Tým získame prístup ku guferu, ktoré nám prepúšťalo olej z prevodovky priestoru pod kľuku.

Opatrne ho plochým šrobovákom alebo iným vhodne upraveným prípravkom vytiahneme.

Žial, fotky z inštalácie nového gufera som niekde vytratil. Ak gufero nechce vliezť na svoje miesto odporúčam ho hodiť na pár hodín do mrazáku a karter pred osádzaním nahriať napr. teplovzdušnou pištoľou.

Po zložení som vymenil sviečku za novú. Olej z prevodovky prestal ubúdať a tiež ustalo dymenie modrého dymu - oprava sa podarila :)

Nová sviečka + merač motohodín

Prvý krát od kúpy kontrola sviečky. Fungovala dobre, ale nevedel som koľko už má odtočených hodín, preto som ju chcel vymeniť. Hneď som aj nahodil nový merač motohodín z ebay za 10 €.

Po vybratí sviečky sa ukázalo, že už bolo na čase. Celá zamastená a zakarbónovaná.

Nová sviečka osadená - NGK BR7ES.

Inštalácia motohodín:
Kábel od merača motohodín som niekoľkokrát omotal okolo kábla fajfky a zaistil zdrhovačkou.

Samotný merač motohodín som nalepil 2-zložkovým epoxidovým lepidlom na kus vybrúseného dreva a to celé na rám hneď nad nádrž. Sadlo to tam len tak-tak.