streda 4. decembra 2013

Nová zadná guma - Mitas EF-07 140/80-18

Na základe dobrých recenzií na jazdné vlastnosti tejto gumy som jej chcel dať šancu. Je to najlacnejšia FIM enduro guma, v rozmeroch 140/80-18 som ju zohnal za 46 €. Ide teda o závodnú gumu, z čoho plynú jej výhody i nevýhody (o tých v ďalšom príspevku). 
Výška stredných štupľov je len 13 mm. Šírka gumy cez bočnice je 114 mm. Šírka gumy cez bočné štuple je 134 mm. 
Šírka tejto 140/80 gumy teda odpovedá šírke Motoz Tractionator s rozmermi 120/90-18. U FIM gúm je to normálne. 
výška stredného štupľa - 13 mm
šírka cez bočnice - 114 mm

šírka cez bočné štupľe - 134 mm
guma obutá...

Let's ride!

Motoz Tractionator po 62 motohodinách

Motoz Tractionator Enduro S/T 120/90-18 som mal obutú presne rok a 2 týždne - od júla 2012 do júla 2013. Jazdil som s ňou enduro, len občas okúsila povrch motokrosovej trate a na čo nesmiem zabudnúť - absolvovala so mňou týždenné enduro v Rumunsku. Tam som ju viezol už mierne ojazdenú s tým, že do zálohy beriem Mitas EF-07. Tú som nakoniec ani neobul, nebol dôvod - celý týždeň bolo sucho a guma Motoz to zvládala. 
Po 62 motohodinách majú štuple zaoblené hrany, z niektorých štuplov je vytrhnutý kus gumy, ale žeby zmizol štupel celý, to sa nestalo. Zmes gumy je teda vychytaná dobre - nie je príliš tvrdá - to by sa štuple odlamovali celé; a ani nie je príliš mäkká - to by síce zlepšilo jej grip, ale výrazne by tým trpela životnosť gumy. A životnosť tejto gumy považujem za veľmi dobrú. 
Vlastnosti v teréne sú tiež dobré - nevšimol som si žiadnu slabinu, ktorou by guma trpela. Do výjazdov sa škriabe dobre, brzdí tiež obstojne, v náklone podrží. V potoku na kameňoch bude mať asi lepší grip napr. Mitas EF-07, ktorá má mäkkšiu zmes. 
Čo si ale veľmi pochvaľujem na gume Motoz je jej odolnosť voči defektom - za celý týždeň v Rumunsku som nemal jediný defekt. Ostatní si užili minimálne jeden defekt každý, a to som jazdil najnižšie tlaky (0,5 - 0,6 atm).   

po 62 mth má stredný štupeľ 12 mm (nový mal 16 mm)




pondelok 22. apríla 2013

Výmena rozety a vývodového kolečka po 45 motohodinách

Súčasťou príprav na týždňové enduro v Rumunsku bola aj výmena rozety a vývodového kolečka. Duralová rozeta Grosskopf mala najazdených 45 motohodín a vyzerala takto, podľa mňa ešte použiteľne:
dural po 45 mth
 


Novú rozetu som tentokrát zvolil oceľovú Ultralight Steel z motoline.cz za pekných 540 Kč (22 €). Počet zubov som nemenil - nechávam 50z. Od ocele čakám väčšiu výdrž. Uvidíme, či to bude aspoň dvojnásobok toho čo vydržal dural :)


oceľ 0 mth
 


Vývodové kolečko malo najazdené o niečo viac ako rozeta, cca 50 mth. Bolo to origo KTM 13 zubov (vľavo). Nové kolečko Grosskopf 13 zubov za 171 Kč (7 €) tiež od motoline.cz.  
 



50 vs 0 mth
 
READY TO RIDE in ROMANIA

štvrtok 7. februára 2013

Laminátový chránič kolena

Desiatky pádov, odložení, letiacich kameňov sa podpísali na kolene výfuku nepeknými preliačinami. Vravím si dosť, musím koleno nejak ochrániť. Na trhu sú plechové rebrované chrániče alebo karbónové. Tie sa mi páčia oveľa viac, ich cena zase oveľa menej :) Tak si vravím - skúsim vyrobiť alternatívu - laminátový chránič. 
Najskôr treba vyrobiť formu. Beriem do ruky tenký ohybný plech a začínam ho tvarovať podľa kolena. Pri prvých zložitejších ohyboch prichádzam na to, že to nebude až také jednoduché. Plech treba strihať, ohýbať, zase strihať a zase ohýbať. Následne formu vysteliem hrubým alobalom, ukradnutým mame z kuchyne :) 

plechová forma

Môže sa začať laminovať. Použil som laminovaciu súpravu, ktorú kúpite v každej predajni farby-laky do 10 €. Sklamaním je, keď zistíte, že v súprave je síce celá pixla lepidla, ale iniciátoru, ktorý treba do lepidla pridať, je tak na polovicu pixle. Tkaniny na laminovanie tam tiež nie je zrovna veľa. 

Do pripravenej formy vložíme prvú vrstvu tkaniny a štetcom po celej ploche nanášame lepidlo. Ak nemáme dosť veľkú tkaninu, ktorá by pokryla celú plochu na jeden krát, môžme si ju rozstrihať a postupovať po častiach. Ja som jednu vrstvu robil z troch častí, vždy s dostatočným prekladom susedných častí pre dobrú pevnosť. Po niekoľko minútovom zatuhnutí môžme nanášať druhú vrstvu. Takisto tretiu a ak máme dosť tkaniny, môžme dať aj štvrtú. Mne vyšla tkanina len na 3 vrstvy. Polotovar necháme cez noc zaschnúť, na druhý deň sa môžme pustiť do konečného opracovania.

polotovar
Treba orezať prečnievajúce okraje. Najskôr beriem do ruky pílku, po chvíli ju však strieda v rukách karbobrúska s tenkým kotúčom :) Ide to dobre, chránič získava finálnu podobu. Ostré hrany obrusujem do guľata. Vŕtam 4 diery pre SK-pásky. 

pred striekaním
 
Už ostáva chránič len nastriekať farbou. Pred farbením je laminátový chránič na fotkách akoby polopriesvitný. Môže sa zdať, že nič nevydrží. V rukách ale tento pocit mizne. Je tvrdý a jemne pružný. Chcem aby bol na kolene čo najemenej výrazný. 2 vrstvy strieborného spreju a je hotovo. 
 
po striekaní

K výfuku chránič pripevňujem dvoma kovovými SK-páskami. Medzi chráničom a kolenom ostáva malá vzduchová medzera. To je síce dobré pre ochranu kolena, kedže chránič má kam "uhnúť", ale asi sa tam tiež bude držať blato. Pri prvej jazde chalani jazdiaci za mnou nadávajú, čo mi tak smrdí motorka :D Pri zastavení sám cítim spálený laminát. Po pár jazdách sa ale lepidlo v mieste kontaktu s kolenom vypálilo a smrad už necítiť :)        




nedeľa 2. septembra 2012

Nastavenie karburátoru



! čistý airfilter, čerstvý benzín, nová sviečka, nová vata vo výfuku, nastavená hladina v karburátore !

MAIN JET (hlavná tryska)

  • ovplyvňuje plyn od 3/4 po plne otvorený
  • čím väčšie číslo, tým bohatšia
  • čím menšie číslo, tým chudobnejšia
  • ak je sviečka po plnom plyne čierna - treba chudobnejšiu - menšiu trysku
  • ak je sviečka po plnom plyne biela - treba bohatšiu - väčšiu trysku


 
PILOT JET (voľnobežná tryska)

  • ovplyvňuje od voľnobehu po 1/4 plynu
  • čím väčšie číslo, tým bohatšia
  • čím menšie číslo, tým chudobnejšia
 
IDLE ADJUSTING SCREW (šrób voľnobehu)  

  • nastavujú sa ním voľnobežné otáčky
  • základné nastavenie - 1,5 otáčky od dorazu
  • točením DOPRAVA -> ZVYŠUJEM otáčky
  • točením DOĽAVA -> ZNIŽUJEM otáčky
 

 AIR SCREW (šrób zmesi)


  • ovplyvňuje od voľnobehu po 1/8 plynu
  • točením DOPRAVA -> BOHATŠIA zmes (obohacujem)
  • točením DOĽAVA -> CHUDOBNEJŠIA zmes (ochudobňujem)
  • začať s vytočením tak, aby motor po naštartovaní udržal voľnobeh a neskapíňal (0,5 otáčky); potom točiť doľava, kým nájdem najvyššie otáčky, pričom ďalšie točenie doľava už otáčky nedvíha, plyn musí reagovať rýchlo, bez dusenia, bez váhania
  • ak ideálne nastavenie je menej ako 3/4 otáčky - treba dať bohatšiu PILOT JET
  • ak ideálne nastavenie je viac ako 2 otáčky - treba dať chudobnejšiu PILOT JET
  • CHUDOBNÁ ZMES: - po pridaní plynu motor váha, a potom sa vytočí po návrate k voľnobežným otáčkam, sú otáčky chvíľu vyššie, a potom spadnú na normálny voľnobeh
  • BOHATÁ ZMES: - po pridaní plynu sa motor dusí po návrate k voľnobežným otáčkam, sú otáčky nižšie alebo motor skape


JET NEEDLE (ihla)

  • ovplyvňuje od 1/4 po 3/4 plynu
  • najvyšší zárez #1 je najchudobnejší
  • najnižší zárez #5 je najbohatší
  • plyn držíme na 1/4 plynu, potom pridáme - ak motor ide dobre odspodu, ale ku koncu je lenivý, kašle, z výfuku ide dym, sviečka je zakarbónovaná alebo beží na 4-taktný cyklus -> ihla dáva príliš bohatú zmes -> musíme posunúť ihlu o 1 zárez vyššie, čím znížime ihlu a ochudobníme zmes
  • plyn držíme na 1/4 plynu, potom pridáme - ak motor pri pridaní plynu zvoní, odozva na plyn je pomalá a motor je lenivý, zvuk „boooooha„, ak pomôže vytiahnutie sytiča do polovice -> ihla dáva príliš chudobnú zmes -> musíme ihlu posunúť o 1 zárez nižšie, čím zvýšime ihlu a obohatíme zmes


Čím chladnejšie a nižšia nadmorská výška     - tým treba bohatšiu zmes
Čím teplejšie a vyššia nadmorská výška         - tým je treba chudobnejšiu zmes

Moje nastavenie

  • Main jet - # 160
  • Jet needle - ?
  • Pilot jet - # 35
  • Air Screw - 1,5 out
  • Plug - BR7ES