Nastavenie karburátoru

! čistý airfilter, čerstvý benzín, nová sviečka, nová vata vo výfuku, nastavená hladina v karburátore !

MAIN JET (hlavná tryska)

• ovplyvňuje plyn od 3/4 po plne otvorený
• čím väčšie číslo, tým bohatšia
• čím menšie číslo, tým chudobnejšia
• ak je sviečka po plnom plyne čierna - treba chudobnejšiu - menšiu trysku
• ak je sviečka po plnom plyne biela - treba bohatšiu - väčšiu trysku

 

PILOT JET (voľnobežná tryska)

• ovplyvňuje od voľnobehu po 1/4 plynu
• čím väčšie číslo, tým bohatšia
• čím menšie číslo, tým chudobnejšia

 

IDLE ADJUSTING SCREW (šrób voľnobehu)  

• nastavujú sa ním voľnobežné otáčky
• základné nastavenie - 1,5 otáčky od dorazu
• točením DOPRAVA -> ZVYŠUJEM otáčky
• točením DOĽAVA -> ZNIŽUJEM otáčky

 

 AIR SCREW (šrób zmesi)

• ovplyvňuje od voľnobehu po 1/8 plynu
• točením DOPRAVA -> BOHATŠIA zmes (obohacujem)
• točením DOĽAVA -> CHUDOBNEJŠIA zmes (ochudobňujem)
• začať s vytočením tak, aby motor po naštartovaní udržal voľnobeh a neskapíňal (0,5 otáčky); potom točiť doľava, kým nájdem najvyššie otáčky, pričom ďalšie točenie doľava už otáčky nedvíha, plyn musí reagovať rýchlo, bez dusenia, bez váhania
• ak ideálne nastavenie je menej ako 3/4 otáčky - treba dať bohatšiu PILOT JET
• ak ideálne nastavenie je viac ako 2 otáčky - treba dať chudobnejšiu PILOT JET
• CHUDOBNÁ ZMES: - po pridaní plynu motor váha, a potom sa vytočí po návrate k voľnobežným otáčkam, sú otáčky chvíľu vyššie, a potom spadnú na normálny voľnobeh
• BOHATÁ ZMES: - po pridaní plynu sa motor dusí po návrate k voľnobežným otáčkam, sú otáčky nižšie alebo motor skape

JET NEEDLE (ihla)

• ovplyvňuje od 1/4 po 3/4 plynu
• najvyšší zárez #1 je najchudobnejší
• najnižší zárez #5 je najbohatší
• plyn držíme na 1/4 plynu, potom pridáme - ak motor ide dobre odspodu, ale ku koncu je lenivý, kašle, z výfuku ide dym, sviečka je zakarbónovaná alebo beží na 4-taktný cyklus -> ihla dáva príliš bohatú zmes -> musíme posunúť ihlu o 1 zárez vyššie, čím znížime ihlu a ochudobníme zmes
• plyn držíme na 1/4 plynu, potom pridáme - ak motor pri pridaní plynu zvoní, odozva na plyn je pomalá a motor je lenivý, zvuk „boooooha„, ak pomôže vytiahnutie sytiča do polovice -> ihla dáva príliš chudobnú zmes -> musíme ihlu posunúť o 1 zárez nižšie, čím zvýšime ihlu a obohatíme zmes

Čím chladnejšie a nižšia nadmorská výška     - tým treba bohatšiu zmes

Čím teplejšie a vyššia nadmorská výška         - tým je treba chudobnejšiu zmes

Moje nastavenie

• Main jet - # 160
• Jet needle - ?
• Pilot jet - # 35
• Air Screw - 1,5 out
• Plug - BR7ES

 

Nová zadná guma - Motoz Tractionator Enduro S/T 120/90-18

Pri nákupe novej zadnej gumy som hľadal gumu do stredne tvrdého terénu, po ktorom jazdím väčšinu sezóny, ale aby sa zároveň nestratila ani na blate, keď občas zaprší. Rozhodoval som sa medzi Mitas C-18 a Dunlop MX-51. Potom som narazil v ponuke motoline.cz na menej známu gumu značky Motoz. Na stránke OFFMOTO.com som si prečítal vcelku pozitívne ohlasy. Vravím si teda - vyskúšam, uvidím. Už nič nebránilo objednávke za prijateľnú cenu - po zľave 48 € (1200 Kč).
Zásielka prišla domov od odkliknutia objednávky za 40 hodín - menej ako dva dni - luxus!
Výška stredných štupľov je 16 mm. Šírka gumy cez bočnice je 115 mm. Šírka gumy cez bočné štupľe je 135 mm.

výška stredného štupľa - 16 mm

šírka cez bočnice - 115 mm

šírka cez bočné štupľe - 135 mm

Pneumatika sa kvôli tuhým bočniciam ťažko obúvala, hlavne bol problém dostať prvú patku na ráfik. Samotné nahadzovanie patky mi trvalo asi 20 minút, v tom teple to byl porod. Celkovo výmena starej gumy za novú, spolu s čistením ráfka, výmenou pásky v ráfku, fúkaním ručnou pumpou atd. zabrala niečo málo cez hodinu času.  

nahodená na kolese

Novú gumu som bohužiaľ moc neodtestoval - po pár kolách na domácej trati som prepískol rýchlosť v jednej klopenej zákrute, vybehol som mimo trať a pádu som sa nevyhol. Výsledok? Zlomená klúčna kosť a dve rebrá :/ Takže teraz tak na 3 mesiace pokoj :(

na RTG snímku vľavo zdravá, vpravo zlomená clavicula

Tlmič zrelý na repas

Tešiac sa na ďalší deň jazdenia prídem do garáže, zhodím motorku zo stojanu, a hneď sa mi čosi nezdá. Zadok je nejaký tvrdý - akoby pružil, ale netlmil. Vyskočím na stupačky, skúšam prepružiť zadok. Pri uvoľnení záťaže sa z centrálu ozve "klep". Ešte skúšam vôľu zadného kolesa a kyvačky - sú pevné bez vôle, problém bude teda isto v centrále. Na videu najlepšie počuť od 45. sekundy. 

  

Zadný tlmič ešte v ten deň putuje na repas do rúk Štrbekovi. Po 11 dňoch sa ozýva telefón a v ňom radostná správa - tlmič je hotový.

menené diely - 2 púzdra piestu, 1 púzdro piestnice + nejaké O-krúžky a podložky

 

tlmič po repasi

Výmena reťaze a rozety

Pri návrate z výjazdu sa mi asi 50 m od garáže roztrhla za jazdy reťaz. Našťastie nenarobila žiadnu škodu na kartri alebo spojkovej pumpe. Predpokladal som, že uletela spojka reťaze, až kým som nenašiel zlomený čap jedného z článkov. Išlo o reťaz ČZ ORM, najazdené nevedno koľko, keďže bola ešte od pôvodného majiteľa. S výmenou reťaze samozrejme išla do koša aj stará rozeta. Reťazové kolečko som menil nedávno, takže to nebolo treba meniť.

zlomený čap

stará rozeta

 

Novú reťaz som zvolil DID VX2 X-ring, 116 článkov. Rozetu duralovú od českej firmy Grosskopf, 50 zubov. Kupoval som na motoretezy.cz, veľká spokojnosť, dobré ceny, rýchla dodávka.

spojka reťaze

Loctite 243 na zaistenie šróbov rozety

nová rozeta osadená

spojka reťaze musí byť otočená správnym smerom, aby nedošlo k uvoľneniu počas jazdy

Hotovo!

 Reťaz nahodená, môže sa ísť jazdiť :)